黑匣子已连夜送往北京修复译码！123名旅客涉及110个家庭……更多进展披露
在23日召开的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部两场新闻发布会上，公众关心的黑匣子、失事当天航路天气和机组状况、现场搜救进展等问题，都有了最新回应。
发现一部黑匣子
已连夜送往北京
23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了失事客机上两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，存储单元外观也存在一定程度的损坏，但相对比较完整，初步判定为驾驶舱话音记录器。
“我们已将其连夜送往北京的专业机构进行译码。”民航局航空安全办公室主任朱涛说，记录器所记录的数据下载和译码需要一定的时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长的时间，完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要的证据。
失事飞机的一部黑匣子已找到。新华社发
专家们指出，波音737 800NG客机装备的“黑匣子”可以承受3400g 的冲击和持续30分钟1100℃的高温，近年来也从无内部数据遭到破坏的记录。
国际民航组织认证安全专家、资深空难调查员丹尼尔·阿杰库姆在接受中国新闻周刊采访时表示，“我猜测中国本地机构就可以读取这次空难的‘黑匣子’数据。如果有特殊情况，美国交通运输安全委员会（NTSB）的实验室在历史上修复过很多损毁严重的‘黑匣子’数据。”
全力寻找另一部黑匣子
相关专家介绍，飞机一般装有两部黑匣子，其中一部为飞行数据记录器，记录着飞机的高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度等重要参数，在发动机启动时开始记录，发动机停车后终止记录。另一部为驾驶舱话音记录器，可以记录四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音。
在事故现场，各方正在组织技术力量，使用专业物探设备对事故现场地面以下区域实施探测，同时以主要撞击点为中心，扩大搜索半径范围，组织开展拉网式搜寻，全力寻找另一部黑匣子，推进调查分析进度。
3月22日，工作人员在东航MU5735客机坠毁事故现场搜索黑匣子。新华社记者 周华 摄
除了寻找黑匣子，调查人员通常还会搜集其他与空难成因有关的信息。
“空难调查专业性极高，是一个非常复杂、严谨的过程。”中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长舒平说，这意味着事故调查除了依赖黑匣子，现场调查以及实验验证等方面的调查也是十分重要的，需要具体问题具体分析。
中国航空学会《航空知识》主编王亚男接受采访时表示：
在找到飞行数据记录仪的情况下，调查人员或许能较早得出一些初步性结论。如果两个黑匣子都被找到，那么就能较快形成一个初始的事故原因认定。
航空事故调查报告的出炉是一项严谨细致的工作，要经过多方位、全要素的考量，甚至还要通过某些模拟实验进行复演。为了确保最终报告的严谨性和权威性，半年到一年的调查过程是正常的。
飞机失事前情况如何？
东航MU5735航班是否出现过安全故障？是否在起飞前进行过安全检修？飞行员情况如何？
“这架飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。”孙世英介绍了失事飞机的基本情况。
记者了解到，截至事故发生时，东航MU5735航班共飞行8986架次，总计18239小时。
“飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。”东方航空云南有限公司董事长孙世英在23日的新闻发布会上表示，飞机自昆明起飞一直到在航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
“机上三名飞行机组人员的职务分别是机长、副驾驶、飞行学员。”东航客户委员会总经理上官雪民说，一般航班运行对于机组要求最低是两位，即责任机长和第一副驾驶。责任机长负责整个航班的运行安全，第一副驾驶配合机长完成航班任务，第三位是二副学员，不是机组必要成员，作为观察员，可以帮助其建立飞行经历，增加飞行经验。
孙世英介绍，三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。三人飞行总经历时间分别为：6709小时、31769小时、556小时。
现场发现遗体残骸
在新闻发布会上，广西消防救援总队总队长郑西介绍，截至当日19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和遗体残骸，已移交调查工作组。
郑西说，23日下午，300余名消防救援人员主要对事故区域东面林区进行搜寻。在外围，发动涉及飞机航线范围内的4个乡镇专职消防队、17个乡镇的266名网格员和速报员参与搜寻工作。
坠机事故现场。新华社记者 吴思思 摄
走进事故核心区域，记者看到，山林间有一大片焦灰地块，山谷间被撞出一个深坑，煤油泄漏的味道扑面而来。大小不一的飞机残骸、碎片以及零碎衣物布料等散落山林各处。
在现场，记者看到，部分失联乘客家属在附近的山坡上布置了一个简单的祭奠平台，摆放着一些鲜花等。
上官雪民表示，目前，按照援助工作计划，工作组已全部完成家属对接，为每户家属制定保障方案。
针对123名旅客涉及到的110个家庭，东航已组建了300名人员的援助队伍，确保每户家属有3名以上援助工作人员提供支援保障。在后续工作中，工作组将持续为家属提供专业援助，及时、细致地了解110户家庭的具体情况，密切关注家属们身体情况、心理状态，详细听取家属诉求，按照“一户一册一专班”工作要求，持续优化援助工作。
3月22日凌晨，东航客机坠毁事件中的第一批旅客家属赶到藤县。
3月23日上午10时许，记者得知，部分家属已与政府部门进行沟通，准备于中午进入事故发生现场。当时藤县正在下大雨，但部分家属坚持冒雨出发，想早点赶到现场。
部分家属分批进入坠机现场。
上午10时30分左右，部分旅客家属抵达塘步镇稍事休息。14时30分左右，在事故现场工作人员的带领下，该批次旅客家属进入事故发生地点，为在失事航班上的亲人送上菊花，有家属不断呼喊“接你回家”。
家属在现场为亲人送花。
23日傍晚7时左右，旅客家属陆续在相关人员的带领下有序离开现场。
广东民间救援队
23日增派13人前往藤县
从3月21日起，来自佛山的民间救援队——菠萝救援队无人机队几乎不断接到任务，前往藤县核心区开展救援。截至3月23日中午，菠萝救援队已先后派出18人，其中第二梯队13名救援人员于3月23日凌晨两点到达当地。同时，菠萝救援队还派出若干无人机设备参与救援，其中包括第一梯队的5台无人机，以及第二梯队的3台技术探测仪和1台无人机照明设备等。
目前搜救过程中最大的难度在于暴雨天气，由于雨水冲刷，山中的红土吸水性强，土质处于松软的状态，坠机搜寻现场存在小规模滑坡可能，为现场救援增加不确定性。因此，目前救援人员只能开展表面人工搜索和无人机搜索。
搜救仍在继续
航拍广西藤县东航坠机搜救现场
3月23日下午6时，搜救现场陆续亮起了灯光，天空下着小雨，与昨日相比，山林被新挖开了不少，公安、民兵、应急、工程人员以及政府工作人员在现场值守，各司其职。
记者留意到，通往各个指挥部临时帐篷的路，深一脚浅一脚，十分泥泞，最深处可达10公分，但通往核心搜救现场的路却铺上了木块，不少搜救人员正在忙碌。
“要拿着铁锹，戴着手套，现场听民航局的专家指导。”一群刚刚加入搜寻的民兵正在听领头人员的指挥，他们整备出发，进山去搜寻飞机上的残片。与此同时，不断有穿着防护服的工作人员，从核心现场提着收纳箱出来。
阴沉的天气下，晚上6时多山里的天色已经渐黑。指挥中心的帐篷里亮起了灯，仍有大批救援人员准备进山搜寻，有村民给救援人员送来了盒饭，留在指挥部的人们就或站或蹲着，匆忙吃下晚饭。
晚上8时许，气温开始明显下降，而搜救现场依然灯火通明。
祈福
愿平安
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编辑 | 卓佩仪
校对 | 符如瑜